不久前，阿聯(lián)酋宣布成立船級社——Tasneef，并宣稱(chēng)在三年內加入國際船級社協(xié)會(huì )（IACS）。這是挪威船級社（DNV）與德國勞氏船級社（GL）宣布合并之后，船舶入級領(lǐng)域又一大事件。

高度競爭

船級社市場(chǎng)的競爭異常激烈，大多數業(yè)內佼佼者不得不開(kāi)拓新船型領(lǐng)域，甚至提供咨詢(xún)服務(wù)以確保自己的“江湖”地位。
　　全球前10大船級社的市場(chǎng)份額占到全部24家船級社的絕大部分。法國船級社已在巴黎上市，而其他諸如日本船級社也對組織結構進(jìn)行了調整，變得更加商業(yè)化。
IACS前主席、DNV海洋和油氣業(yè)務(wù)總裁Tor Svensen認為，新成立一家船級社必然面臨重重困難?！绑w量很重要?！彼f(shuō)，大型船級社也許還將非常依賴(lài)商業(yè)資訊服務(wù)所帶來(lái)的收入。有鑒于此，阿聯(lián)酋成立一家新的船級社——Tasneef，并豪言要在三年內成長(cháng)為一家在全球范圍內得到認可的機構，似乎有些出人意料。作為國有企業(yè)，Tasneef將承擔起為政府檢查的職責，提供船旗國服務(wù)并建立起一份自己名下船隊的名錄。

比較優(yōu)勢

Tasneef成立委員會(huì )負責人Rashed Alhebsi表示，盡管面臨對手的競爭，其中不少還是百年老店，但在中東仍有供新船級社立足的一席之地。
阿聯(lián)酋富查伊拉港和巴林哈里發(fā)港近年來(lái)貨量增長(cháng)迅猛，新落成的石油管道吸引了更多油輪掛靠富查伊拉港，而巴林哈里發(fā)港的集裝箱貿易量呈現出爆發(fā)式增長(cháng)。
科威特船公司阿拉伯輪船潛在的1.8萬(wàn)TEU型船訂單可能會(huì )大幅提升Tasneef在船級社行業(yè)中的地位。Alhebsi稱(chēng)新船級社今年最多將吸引到40艘船舶入級。
阿聯(lián)酋政府或會(huì )要求阿拉伯輪船和其他中東國家的企業(yè)支持Tasneef，Tasneef將更多船舶歸入帳下將是輕而易舉，一些船舶甚至會(huì )改換現有船級社。當然，現在談?wù)撨@對主流船級社的影響為時(shí)尚早。Alhebsi暗示，Tasneef目前只參與7個(gè)項目，但每個(gè)項目并不止一艘船。這些項目有軍艦、商船以及游艇，其中不乏豪華游艇——這在中東是一個(gè)正在蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域。據統計，目前單掛阿聯(lián)酋旗的船舶就超過(guò)750艘，如果算上中東地區其他國家，數量將更多，船舶類(lèi)型也拓寬至拖船、挖泥船、海工設備和更大尺寸的商船。
雖然入級業(yè)務(wù)和成為一家得到船旗國承認的組織將是Tasneef的核心功能，Tasneef也將著(zhù)力提升自己的咨詢(xún)能力。目前，咨詢(xún)服務(wù)仍只有雛形，但Alhebsi表示該項服務(wù)將針對本地的機構。

挑戰難度

Tasneef有雄心壯志，但它必須在這個(gè)艱苦和充滿(mǎn)競爭的行業(yè)中證明自己。做好一家船級社并不是件容易事，船級社必須確立自己的規則，并且讓船東心甘情愿地接受，而且還要與別家的規則有所區別。Tasneef同樣也希望在為船旗國驗船方面成為一個(gè)得到認可的組織，但如果想要博得好名聲，其名字顯然不能出現在一些主流國家的黑名單上。
至于成為IACS成員，也不會(huì )簡(jiǎn)單。成為其中一員當然回報頗豐，因為保險公司可能要求船東只能選擇該協(xié)會(huì )成員提供的入級服務(wù)。不過(guò)，成員的收費也非常高昂，特別是對規模小的船級社來(lái)說(shuō)，即便如此，大家仍對入會(huì )趨之若鶩。
近來(lái)，IACS只吸收了兩家新成員。在受到歐盟的反競爭調查后，一方面，歐盟赦免了協(xié)會(huì )之前的一些過(guò)失；另一方面，也要求協(xié)會(huì )更加透明。協(xié)會(huì )罕見(jiàn)地打開(kāi)大門(mén)接納新成員，2011年波蘭和克羅地亞兩國的船級社收到了會(huì )員卡。
盡管代價(jià)不菲，規則制定、船舶定級和驗船是維持全球航運業(yè)安全和環(huán)保處于高水準之必備。在這個(gè)高標準、嚴要求的市場(chǎng)上，Tasneef需要努力證明自己的可信度。

信息來(lái)源：國際海事信息網(wǎng)